Как выбрать грузовую технику под задачи предприятия

Покупка грузовой машины начинается не с марки и даже не с грузоподъемности. Сначала стоит определить, что именно автомобиль будет перевозить, по каким дорогам ездить, сколько времени проводить под нагрузкой и понадобится ли на его раме специальное оборудование. Для перевозки стройматериалов, металлопроката, оборудования и тарных грузов нередко выбирают технику, которая в каталогах обозначается как автомобиль бортовой. Но тот же грузовик окажется неудобным, если предприятию нужно регулярно работать с полуприцепами или доставлять людей на удаленные объекты. Поэтому сравнивать разные классы грузовой техники только по мощности двигателя и полной массе мало полезно. Бортовая машина, седельный тягач, вахтовый автобус и шасси под надстройку решают разные производственные задачи. Ошибка на этапе выбора затем оборачивается лишними рейсами, ограничениями по загрузке или невозможностью установить нужное оборудование.

Бортовой грузовик для открытых грузов

Открытая платформа подходит для грузов, которым не требуется защита стенками и крышей кузова. На ней перевозят пиломатериалы, кирпич, металлоконструкции, трубы, оборудование, контейнеры и крупные изделия. Откидные борта облегчают загрузку с нескольких сторон, а длинномерный груз можно подавать на платформу краном. При выборе такой машины важна не только заявленная грузоподъемность. Нужно сопоставить массу груза с длиной платформы, распределением нагрузки по осям и способом погрузки. Например, тяжелое оборудование может занимать небольшую площадь, но создавать большую локальную нагрузку. Длинные легкие конструкции, наоборот, требуют просторной платформы при сравнительно небольшой массе. Имеет значение и характер рейсов. Для движения между складами по асфальту не всегда нужна сложная полноприводная схема. На стройплощадке или грунтовой дороге запас проходимости может оказаться важнее экономии топлива. Один и тот же тип кузова поэтому устанавливают на заметно различающиеся по конструкции автомобили.

Тягач выбирают вместе с полуприцепом

Седельный тягач устроен по другой логике. Он не перевозит груз на собственной платформе, а работает в составе автопоезда. Такая схема удобна предприятиям, которым приходится перевозить значительные партии грузов и использовать разные полуприцепы. В каталогах и поисковых системах встречается формулировка тягач машина, хотя точнее говорить о седельном тягаче. При его выборе нельзя рассматривать автомобиль отдельно от будущего полуприцепа. Нужно заранее знать допустимую массу автопоезда, нагрузку на седельно-сцепное устройство, тип дорог и характер перевозимого груза.

Тягач можно использовать с тентованным, бортовым, контейнерным или низкорамным полуприцепом. За счет этого один автомобиль способен работать с несколькими видами грузов. Но универсальность имеет пределы. Тягач, рассчитанный на региональные перевозки по хорошим дорогам, и машина для тяжелого низкорамного трала отличаются требованиями к двигателю, трансмиссии, колесной формуле и допустимым нагрузкам. Покупать тягач только потому, что он мощнее или тяжелее другой модели, не имеет смысла. Мощность должна соответствовать реальной массе автопоезда и профилю маршрута. Избыточные характеристики повышают стоимость машины и расходы на эксплуатацию, а недостаточные ограничивают ее применение.

Вахтовый автобус для сложных маршрутов

На строительных площадках, месторождениях, энергетических объектах и удаленных производственных участках приходится перевозить не только материалы, но и сотрудников. Обычный пассажирский автобус для таких маршрутов подходит не всегда. Асфальт может заканчиваться задолго до места работы, а зимой к плохой дороге добавляются снег, лед и низкие температуры. Поэтому вахтовка автобус обычно строится на грузовом шасси с пассажирским кузовом. Такая компоновка позволяет совместить проходимость грузовика с возможностью перевозить рабочую бригаду. Для эксплуатации вне дорог общего пользования особенно важны дорожный просвет, колесная формула, отопление салона, надежность подвески и удобство посадки.

Количество мест тоже нельзя выбирать приблизительно. Слишком маленький кузов заставит отправлять дополнительную машину, слишком большой увеличит массу и размеры автомобиля без практической пользы. Нужно учитывать реальную численность смены и запас на оборудование или личные вещи работников. Вахтовый автобус не является заменой обычному пассажирскому транспорту. Его сильная сторона — способность довозить людей туда, где требования к проходимости оказываются важнее комфорта междугородного автобуса.

Шасси как основа специальной машины

Не вся техника покупается в полностью готовом виде. Многие предприятия сначала выбирают грузовые шасси, а затем устанавливают на них кузов или специальную надстройку. Такой подход используют производители автокранов, эвакуаторов, коммунальных машин, автоцистерн, передвижных мастерских и технологических установок. До покупки шасси нужно понимать, какое оборудование будет смонтировано на раме. Масса надстройки уменьшает полезную грузоподъемность готового автомобиля, а ее размеры влияют на распределение нагрузки между осями. Ошибка в расчетах способна привести к ситуации, когда машина технически собрана, но часть ее возможностей невозможно использовать из-за допустимых масс.

Перед согласованием комплектации обычно проверяют:

– полную и снаряженную массу будущего автомобиля;

– допустимые нагрузки на переднюю и задние оси;

– колесную базу и свободную длину рамы;

– необходимость коробки отбора мощности и гидравлики;

– размеры и массу будущей надстройки;

– условия движения после завершения переоборудования.

Эти параметры нужно рассматривать вместе. Например, длинная рама может быть удобна для установки крупного кузова, но увеличение колесной базы сказывается на маневренности. Мощное шасси с большим запасом массы тоже не всегда удачно, если автомобилю предстоит большую часть времени работать в плотной городской застройке.

Колесная формула зависит от дороги

Выбор между 4×2, 6×4, 6×6 и другими схемами связан с тем, где машина будет ездить. Для регулярных рейсов по асфальту дополнительный ведущий мост может оказаться ненужным. В карьере, на строительной площадке или на разбитой грунтовой дороге та же конструкция дает водителю больше возможностей выбраться с нагруженным автомобилем. При этом высокая проходимость имеет свою цену. Полноприводная машина обычно сложнее и тяжелее, у нее больше узлов трансмиссии и выше расход топлива. Поэтому выбирать колесную формулу «с запасом» разумно только тогда, когда этот запас действительно будет использоваться.

Для бортового грузовика, работающего между городскими складами, требования будут одни. У вахтового автобуса на северном объекте — другие. Тягачу с тяжелым полуприцепом важны тяговые характеристики и допустимые нагрузки, а шасси под коммунальную надстройку может работать преимущественно на небольших скоростях в городской среде.

Машину нужно выбирать от задачи

Полезнее всего начинать подбор техники с описания обычного рабочего дня автомобиля. Сколько километров он проходит, какую массу везет, как происходит погрузка, где стоит между рейсами, насколько часто съезжает с асфальта. Такое описание быстро показывает, какие характеристики действительно нужны. Если предприятие перевозит открытые грузы, логичным выбором может стать бортовая платформа. Для работы с несколькими видами полуприцепов нужен седельный тягач. Доставку персонала на труднодоступный объект удобнее поручить вахтовому автобусу. А для крана, цистерны, мастерской или другой специализированной машины сначала подбирают подходящее шасси и лишь затем согласуют надстройку.

Цена автомобиля при таком подходе остается важной, но сравниваются уже машины, способные выполнять одну и ту же работу. Это гораздо точнее, чем выбирать грузовик по самой высокой грузоподъемности, мощности двигателя или размеру кабины. Хорошо подобранная техника не обязана иметь максимальные характеристики. Она должна соответствовать грузу, маршруту и режиму, в котором ей предстоит работать каждый день.

Изображение (фото): https://uralaz.ru

Миасс Челябинской области является моногородом в соответствии с официальным перечнем моногородов, утвержденным Правительством Российской Федерации. Моногород - населенный пункт, экономическая деятельность которого тесно связана с единственным (градообразующем) предприятием или группой жестко интегрированных между собой предприятий. Развитие моногородов России предусматривает меры по диверсификации экономики, развитию социально-экономического положения и улучшению городской среды.